(RacingNews.fr) – La classification des bolides DTM sur le Lausitzring sera modifiée par le SRO Motorsport Group pour dimanche : Sont concernées la Ferrari 296 GT3, victorieuse pour la première fois samedi, et la Porsche 911 GT3 R, qui ne figurait pas dans le top 15 lors des qualifications.
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La Porsche du leader du DTM Thomas Preining devrait être plus forte dimanche
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Alors que dix kilos sont ajoutés à la voiture de la Ferrari – et que le bolide du vainqueur Jack Aitken est plus lourd de 30 kilos au total que samedi en raison des 20 kilos de lest du succès -, les équipes Porsche ont le droit de décharger dix kilos de poids.
Cela réjouira surtout le leader du DTM, Thomas Preining, qui a subi un sérieux coup de frein lors de la première journée de course et qui, après avoir terminé 15e, n’a plus que huit points d’avance au championnat sur le pilote SSR-Lamborghini Mirko Bortolotti.
Le meilleur pilote Porsche a d’ailleurs été le coéquipier de Preining chez Manthey-EMA, Dennis Olsen, qui s’est classé douzième samedi. Après la course, Preining a déclaré à ‘ran.de’ que, malgré sa remontée de la 25e à la 15e place, le rythme était « aussi faible que ce matin », « mais nous y pouvons relativement peu de choses ».
Une allusion au fait que la BoP n’a pas été modifiée malgré le piètre résultat de Porsche en qualifications. Le fondateur et conseiller de l’équipe, Olaf Manthey, a attribué cette faiblesse avant tout à un déficit de performance.
« Il nous manque tout simplement la puissance en sortie d’accélération pour pouvoir être dans le coup », a déclaré la légende de la course lors d’un entretien avec ‘RacingNews.fr’. « Nous avons aussi analysé aujourd’hui, à l’aide de vidéos et de tableaux de bord, combien une Mercedes seule nous enlève dans les coins ».
Et ce, même si le restricteur n’a pas été modifié sur la Porsche par rapport aux autres courses. « C’est parce que certains coins ici sont plus ou moins des stop-and-go et que l’on accélère à partir de la première ou de la deuxième vitesse », explique Manthey.
« Et c’est là qu’ils nous éloignent d’environ 15 mètres jusqu’au prochain point de freinage. On ne peut pas freiner 20 mètres plus tard pour pouvoir attaquer, parce que ce ne sont pas des truffes ».
C’est pourquoi Preining espérait lui aussi un meilleur classement après la course. « Notre ambition est toujours d’être en tête et de nous battre pour les très gros points. Aujourd’hui, c’était tout simplement impossible. De ce point de vue, j’espère bien sûr une performance un peu plus élevée ».
DTM-BoP Lausitzring 2023 (nouveau) :
Audi : 1.300 kg/2 x 36 mm (restricteur)
BMW : 1.300 kg/2,00 – 2,64 bar (pression de suralimentation)
Ferrari : 1 290 kg/1,79 – 2,525 bar (pression de suralimentation)
Lamborghini : 1.320 kg/1 x 51 mm (restricteur)
Mercedes : 1.315 kg/2 x 34,5 mm (restricteur)
Porsche : 1 305 kg/2 x 38 mm (restricteur)
Ferrari : +10 kg
Porsche : -10 kg
DTM-BoP Lausitzring 2023 (samedi) :
Audi : 1.300 kg/2 x 36 mm (restricteur)
BMW : 1.300 kg/2,00 – 2,64 bar (pression de suralimentation)
Ferrari : 1.280 kg/1,79 – 2,525 bar (pression de suralimentation)
Lamborghini : 1.320 kg/1 x 51 mm (restricteur)
Mercedes : 1.315 kg/2 x 34,5 mm (restricteur)
Porsche : 1.315 kg/2 x 38 mm (restricteur)
