(RacingNews.fr) – Après les nombreuses collisions survenues lors du départ et des redémarrages de la course de samedi au Norisring, les pilotes renforcent maintenant leurs critiques sur le fait que les feux de départ ne sont visibles que depuis les premiers rangs – un problème qui suscite déjà le mécontentement depuis le début de la saison à Portimao.
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Un seul feu de départ au Norisring : peu après, le chaos s’installe
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» Le DTM nous demande de ne pas sortir de la formation lors de ces départs, mais 70% du peloton ne peut pas voir le feu – et c’est généralement la raison pour laquelle nous nous séparons « , explique le pilote SSR Porsche et routinier GT Laurens Vanthoor dans un entretien avec notre portail frère ‘Motorsport.com’.
« Donc s’ils veulent que nous nous comportions de manière professionnelle, alors eux aussi devraient se comporter de manière professionnelle et proposer une solution pour que chaque pilote voie le feu rouge – et que ce ne soit pas un jeu de hasard, car ce n’est pas juste ».
Vanthoor : « Il suffit d’acheter 20 feux et de les installer ».
Le contexte : depuis cette saison, lors des départs volants, ce n’est plus le leader à l’intérieur du couloir de départ qui décide quand il faut accélérer, mais le directeur de course Scot Elkins par le biais des feux de signalisation. Après que des pilotes se soient plaints de ne pas voir le feu vert, l’Américain a autorisé les pilotes à se décaler d’une demi-largeur de voiture avant même le signal de départ.
Une concession qui a été retirée après le chaos du samedi. De plus, lors du briefing des pilotes du dimanche matin, des sanctions sévères ont été annoncées si les règles n’étaient pas respectées. Et rapidement, le départ s’est déroulé sans problème.
Mais à long terme, Vanthoor réclame ce qu’il appelle des repeater lights – c’est-à-dire un signal de feu supplémentaire et synchronisé pour les rangs arrière. « Ce n’est pas de la science fossile », dit le Belge. « Bien sûr, cela coûte de l’argent, mais il suffit d’acheter 20 feux et de les installer le long du mur jusqu’à la ligne de départ-arrivée – et le problème est résolu », explique le pilote d’usine Porsche. « C’est à vous de vous en occuper ».
« Si tu es derrière, c’est un gros problème »
Lorsque le leader du DTM Mirko Bortolotti est interrogé par ‘RacingNews.fr’ sur les collisions au départ de la première course du Norisring, il évoque lui aussi immédiatement le problème du feu vert. « Le plus important, c’est que tout le monde voit le feu », explique le pilote Grasser-Lamborghini.
« Il faut trouver une solution pour que tout le monde dans le peloton ait une chance équitable – et sache quand le feu est vert. Si tu es sur la première ligne de départ, ça ne fait rien, mais si tu es derrière, c’est vraiment un gros problème ».
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Je laisse aux responsables le soin de décider quelle est la bonne solution », déclare le pilote Grasser-Lamborghini. Mais elle doit être trouvée d’ici le coup d’envoi de la deuxième moitié de la saison sur le Nürburgring dans sept semaines.
La proposition de Bortolotti : le système Incar-Marshalling, la solution ?
A long terme, il propose que le feu vert à côté du feu de départ soit affiché sur l’écran du volant. « Il devrait être possible à l’heure actuelle d’avoir un système d’Incar-Marshalling qui t’indique le feu dans la voiture », explique l’Italien vivant à Vienne. « Nous avons aussi cela dans d’autres séries GT. Là, tu as un appareil supplémentaire dans la voiture qui est précis à 100 pour cent. Et cela aiderait beaucoup dans ce cas ».
Le fait que le directeur de course donne le signal de départ par radio, comme le font déjà certains ingénieurs de course pour aider les pilotes, ne lui semble pas être la solution optimale. « Nous avons toujours des pannes de radio – et alors cela ne fonctionne pas à ce moment-là », voit-il une source de danger. « Le départ ne devrait pas échouer à cause de la technique ».
Les pilotes ne sont pas les seuls à penser qu’il faut agir au sein de l’organisation faîtière du DTM, l’ITR, mais aussi les représentants des équipes et des constructeurs. « Nous avons ici une série GT ultra-professionnelle », déclare le patron de Mercedes-AMG-DTM Thomas Jäger dans un entretien avec ‘RacingNews.fr’. « Et il est très important que nous veillions à ce que tout le monde dans le peloton bénéficie des mêmes conditions ».
Le patron de l’AMG-DTM, Jäger : « Il faut y remédier au plus vite »
Selon lui, il faut avant tout résoudre le problème des pilotes qui sortent de la grille de départ avant même que le feu vert ne soit passé, ce qui crée une situation dangereuse. « Si tu ne vois rien, tu dois sortir, car sinon tu as un net désavantage concurrentiel », explique Jäger. « Cette sortie en éventail doit toutefois être supprimée au plus vite ».
Le fait que les pilotes soient guidés par radio par leur ingénieur de course pour savoir quand le feu est vert n’est pas selon lui une solution. « Vous avez un certain délai », estime-t-il. « A ce niveau, cela ne doit pas exister ». Mais un système d’Incar-Marshalling doit aussi être synchronisé avec les feux de signalisation, « parce que sinon, tu as à nouveau un certain retard lors de la transmission dans la voiture et cela ne sert évidemment à rien ».
La deuxième possibilité ? « Installer un deuxième feu de signalisation », indique-t-il également en faisant référence aux « Repeater-Lights ». « C’est la solution la plus simple ». Selon lui, cela ne devrait pas échouer en raison des coûts. « C’est un investissement unique », explique l’ancien pilote de DTM. « Maintenant, supposons que la série continue à se développer, je le fais une fois et je l’ai pour les prochaines années ».
