Gerhard Berger, un an après la vente du DTM : "Ça ne pourrait pas être mieux".

Gerhard Berger, un an après la vente du DTM : « Ça ne pourrait pas être mieux ».

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Gerhard Berger, un an après la vente du DTM : "Ça ne pourrait pas être mieux".

(RacingNews.fr) – Un peu plus d’un an s’est écoulé depuis que Gerhard Berger a vendu les droits du DTM à l’ADAC, scellant ainsi la fin de la société faîtière du DTM, l’ITR, et se retirant lui-même complètement de la série traditionnelle. Mais à quoi ressemble aujourd’hui la vie de cet Autrichien de 64 ans qui, depuis, n’a plus assisté à aucun week-end de DTM ?

Gerhard Berger a plus de temps pour sa vie privée après la vente du DTM
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« J’ai encore mes entreprises, avec lesquelles je suis très bien occupé », veut-il dire dans un entretien avec auto motor und sport ne sait rien d’une vie de retraité et fait référence au groupe Berger, actif dans le domaine des camions et de la logistique. « Comme j’ai été très occupé par le sport automobile ces dernières années, j’ai dû confier les postes importants dans mes entreprises à de bonnes têtes et les laisser travailler de manière autonome ».

C’est ce qu’il a conservé après la vente du DTM. « J’ai ainsi trouvé un bon équilibre entre les affaires et le temps pour moi-même et ma famille. Cela ne pourrait pas être mieux », déclare-t-il avec satisfaction.

Pourquoi le sport automobile manque à Berger

En effet, cette nouvelle situation lui permet de mieux participer à la vie de famille – lui et sa compagne ont une fille de onze ans et un fils de huit ans. « C’est un changement par rapport à avant, mais pour moi, c’est un bon changement, adapté à mon âge », dit-il.

L’ancien pilote de Formule 1 admet néanmoins que le sport automobile lui manque. « Le temps me manque », dit Berger. « J’aimerais tellement être jeune à nouveau et être vraiment impliqué dans le sport automobile ».

Certes, il est aussi émotionnellement lié à son entreprise familiale, « mais quand on est passionné par quelque chose, on y brûle jour et nuit. C’est ce qui s’est passé pour moi dans le sport automobile. Cette période me manque bien sûr. Chaque étape de la vie a son temps et sa légitimité. Maintenant, c’est justement ma famille et les entreprises ».

Berger critique l’avenir du sport automobile

Rétrospectivement, il ne peut se plaindre d’aucune période de sa vie. « En fin de compte, j’ai vécu l’une des meilleures époques, j’ai couru la Formule 1 à une époque formidable dans les années 80 et 90 et j’ai survécu à ce sport. J’ai eu la chance d’avoir ensuite de superbes missions dans le sport automobile en tant que directeur du sport automobile de BMW, avec Toro Rosso, avec mon travail pour la FIA et le DTM, le tout lié à mes affaires », se montre-t-il reconnaissant.

A cela s’ajoute le fait que les vents contraires sont de plus en plus violents pour le sport automobile de nos jours. Seule la Formule 1 n’est pas encore touchée par l’énorme intérêt des spectateurs. « Ces questions, qu’il s’agisse d’hybride, de propulsion électrique, d’hydrogène ou d’e-fuel, ne devraient pas non plus jouer un rôle décisif », dit-il.

« Le reste du sport automobile souffre des contraintes sociales. Tout d’abord, la technologie du futur n’est pas encore très claire. Il y a encore quelques points d’interrogation sur la direction que prendra le voyage. D’autre part, on s’est entre-temps rendu compte que la propulsion purement électrique n’est pas super adaptée au sport automobile », estime Berger, qui remarque également que le sport automobile ne fonctionne plus de manière optimale comme laboratoire de test pour la série.

Avec le projet de série de course électrique DTM Electric, Berger voulait également préparer le DTM à cette tendance, mais le projet a finalement échoué en raison des coûts énormes qu’aurait entraînés la construction du prototype – et parce que le fabricant de batteries Varta a refusé le projet en tant qu’investisseur potentiel.

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