(RacingNews.fr) – C’est désormais chose faite : le week-end prochain, le DTM empruntera le virage 1 de 300 mètres de long et incliné du Lausitzring, comme annoncé. La FIA, l’instance dirigeante de l’industrie automobile mondiale, a donné son accord final pour le tracé modifié du circuit, y compris le spectaculaire virage serré, après une inspection sur place mardi matin.
DTM
Maintenant c’est sûr : le DTM passera par le premier virage incliné.
Zoom
L’acceptation finale du tracé modifié a été effectuée mardi matin par Niels Wittich, inspecteur des circuits de la FIA et directeur de course du DTM. Un certain nombre d’ajustements du circuit avaient été nécessaires au préalable, qui ont été réalisés par l’organisation experte Dekra, propriétaire de l’installation depuis 2017.
Mais que fallait-il faire exactement ? Les deux passages vers la piste rapide et la piste d’essai connectées ont été sécurisés par des éléments en béton. Le mur des stands a également été prolongé et la première ligne de voiture de sécurité a été déplacée.
Pourquoi un nouvel asphaltage n’était pas nécessaire
Cependant, il n’a pas été nécessaire de réasphalter la courbe du trigone. Celui-ci est en bon état, tandis que le passage entre le virage 2 et le virage 3, qui n’est pas utilisé par le DTM, a développé de sévères bosses.
Cependant, un contrôle technique de l’ensemble du trigone n’a pas été effectué depuis de nombreuses années car aucune série de courses n’a manifesté d’intérêt à le réserver pour un événement de course. Mais que se passera-t-il si une autre série de courses a l’idée d’utiliser également la variante du circuit DTM avec le virage 1 ?
Ce ne sera pas possible, car l’organisation faîtière du DTM, ITR, a obtenu le tracé du circuit du Grand Prix et du virage en épi en exclusivité pour trois ans. « Nous adoptons une nouvelle approche avec la courbe abrupte. Et nous avons aussi le courage de suivre cette voie », explique Frederic Elsner, responsable de la gestion des séries chez ITR, dans le podcast de ‘ran.de’.
DTM obtient des droits exclusifs
« En conséquence, nous avons également obtenu cette variante de piste en exclusivité pour les prochaines années. Le DTM sera la seule série à utiliser cette variante de circuit, si nous voulons la reprendre dans les prochaines années. Elle pourrait bien devenir un nouvel argument de vente unique si elle devient occasionnelle. »
Elsner a bon espoir que la deuxième tentative après les défaillances des pneus Audi en 2003 soit un succès. « Il y a beaucoup de parties concernées », dit l’Autrichien.
« Cela commence par le partenaire pneumatique, qui doit donner son accord, car c’est la base. Nous avons également examiné d’autres questions : Qu’en pensent les équipes ? Qu’en pensent les fabricants ? Dans quelle mesure cela est-il intéressant pour le spectateur ? En fin de compte, nous avons mis ensemble tous les arguments pour et contre et nous avons opté pour cette option de voie. »
L’homologation de l’aménagement, qui a été réalisée avec succès, en est » la base « . C’est là que l’on vérifie si la piste s’adapte. Si cette homologation est là, alors de notre point de vue tout est fait pour offrir aux fans des courses intéressantes avec de la vitesse mais le respect nécessaire. »
Le fait que le DTM utilise à nouveau des virages relevés est également apprécié par l’opérateur Dekra. Les courbes inclinées du trigone étant « caractéristiques » du circuit, « nous sommes très heureux que le DTM ait opté pour cette variante très excitante du circuit pour la course de cette année sur notre circuit », déclare Uwe Burckhardt, responsable de la zone d’essais et d’événements au Lausitzring.
