(RacingNews.fr) – La voiture de sécurité a joué le rôle de spoiler pour le pilote Abt Audi Kelvin van der Linde lors de la course DTM de samedi à Assen, qui n’a terminé que douzième et a perdu la tête du championnat. Parti de la huitième place, il a joué au poker avec un long premier relais avant que le contrôle de course ne neutralise la course au 15e tour en raison de débris sur la piste. Une décision qui a provoqué le mécontentement de l’équipe d’Abt.
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Le directeur sportif d’Abt, Biermaier, aurait aimé être prévenu par le contrôle de la course.
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La voiture de sécurité est arrivée au mauvais moment – et j’ai été assez surpris « , a déclaré le directeur sportif d’Abt, Thomas Biermaier, dans une interview accordée à » RacingNews.fr « . « Normalement, dans le passé, il y avait toujours un avertissement lorsqu’il y avait des épaves sur la piste, donc vous avez l’opportunité de rentrer aux stands. Cela serait alors équitable pour tout le monde, mais cela ne s’est pas produit aujourd’hui. »
Et Kelvin van der Linde est dans la même veine : « Un avertissement serait toujours bon, mais c’est la course. »
L’équipe Abt pleure le podium de van der Linde
Biermaier pense que son protégé a manqué le podium par manque de chance, car le pilote Abt Audi était en cinquième position avant les arrêts et réalisait de bons temps en tête jusqu’à la période de la voiture de sécurité.
« Nous étions déjà pratiquement à égalité avec Philip Ellis, mais nous étions plus rapides. Notre objectif était donc de le dépasser virtuellement, de nous arrêter après trois ou quatre tours, puis d’attaquer Lawson, Bortolotti et Götz avec des pneus plus frais. »
Biermaier : « Difficile d’argumenter contre la voiture de sécurité ».
Mais au lieu de cela, le directeur de course Niels Wittich a envoyé la voiture de sécurité sur la piste parce qu’il y avait un danger à différents endroits sur la piste. Une borne s’était détachée, tandis qu’à un autre endroit, une plaque métallique censée fixer une borne gisait sur la voie. « C’est dommage qu’il y ait une voiture de sécurité à cause d’une épave », s’est plaint van der Linde.
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Biermaier comprend la décision, mais n’est pas satisfait de la manipulation. « Le directeur de course dit que c’est pour des raisons de sécurité – et il est difficile d’argumenter contre cela », dit le directeur sportif d’Abt. « Vous pouvez clairement envoyer une voiture de sécurité sur la piste là-bas. Mais un avertissement aurait été juste, non seulement pour nous, mais aussi pour les autres gars qui avaient encore leur arrêt devant eux. »
Les zones de ralentissement ne font plus partie du règlement
Mais n’aurait-il pas été possible de résoudre le problème avec une zone lente ? En fait, le débat existait déjà en 2019 lorsque, après l’introduction des moteurs turbo, des défauts et des incidents ont provoqué à plusieurs reprises des phases de voiture de sécurité – et ont bouleversé les résultats.
Même à l’époque, des voix se sont élevées pour réclamer davantage de zones lentes, car cela permettrait de neutraliser la course à des endroits situés dans une zone dangereuse où la vitesse est limitée. Mais cet élément n’a pratiquement jamais été utilisé car le patron du DTM, Gerhard Berger, voulait plus d’excitation grâce aux redémarrages avec la voiture de sécurité.
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Une avance trompeuse : après le départ de la voiture de sécurité, le duo Abt est en tête Zoom.
Il est intéressant de noter que l’élément Slowzone a maintenant été complètement supprimé du règlement du DTM, alors qu’on le trouvait encore l’année dernière. En 2019, pour la dernière fois à ce jour en DTM, le directeur de course de l’époque, Sven Stoppe, avait décidé de miser sur une zone de ralentissement au lieu d’une phase de voiture de sécurité à Brands Hatch. Cependant, il s’en remettait généralement à la stratégie consistant à donner un coup d’avance aux équipes et à ne neutraliser la course que lorsque tout le monde avait la possibilité de s’arrêter.
« Trouver que la voiture de sécurité virtuelle fonctionne bien aussi ».
Quelle solution Biermaier préfère-t-il ? « Aujourd’hui, ça nous a touché, donc c’est un peu émotionnel », admet Biermaier, qui a un léger parti pris. « Je pense que la voiture de sécurité virtuelle fonctionne également très bien en Formule 1. Ainsi, s’il y a une petite pièce sur la piste, quelqu’un pourrait courir et la saisir. Mais c’est toujours difficile car parfois vous avez de la chance avec les règles et parfois non. »
Les décideurs d’Abt avaient compris à l’avance qu’ils risquaient d’être victimes d’une voiture de sécurité avec le long premier relais de van der Linde et de son coéquipier Mike Rockenfeller. « C’est toujours un risque, et il faut s’y attendre », confirme M. van der Linde.
Inconvénient lors des arrêts : Abt se voit contraint de prendre un risque
Mais pourquoi ont-ils pris ce risque, d’autant que van der Linde a beaucoup à perdre dans le championnat ? » Je ne veux pas me plaindre, mais nous avons toujours ce désavantage dans les arrêts aux stands quand tout le monde rentre au cinquième, sixième et septième tour « , Biermaier fait référence à la dispute qui a fait rage toute la saison sur la chorégraphie possible avec la Ferrari et la Mercedes-AMG.
« Nous devons donc rouler plus longtemps et prendre de l’avance pour pouvoir rester devant eux aux arrêts aux stands malgré leur avantage de 1,5 seconde », clarifie le directeur sportif d’Abt.
Mais comment l’équipe Abt doit-elle faire face au fait que van der Linde, qui menait le championnat depuis la deuxième course à Monza, est désormais distancé par Liam Lawson, pilote d’AF-Corse, et se retrouve à égalité de points avec Marco Wittmann, à huit points.
« Nous devons nous battre car il reste cinq courses à disputer », a déclaré van der Linde. « Maintenant, nous sommes les outsiders et nous n’avons plus de pression. Tout ce qu’on peut faire maintenant, c’est gagner », se montre combatif le jeune homme de 25 ans.
