(RacingNews.fr) – La première de René Rast au volant de la BMW M4 GT3 n’a eu lieu que le 11 avril lors d’un test privé avec Schubert à Oschersleben, ce qui ne laisse au triple champion DTM qu’un peu plus de six semaines et demie avant le début de la saison pour adapter son style de conduite à cette voiture qui ne lui est pas familière.
© Markus Toppmöller
Rene Rast lors de sa première au volant de la BMW M4 GT3, le 11 avril à Oschersleben.
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N’aurait-il pas été judicieux de faire également rouler Rast le plus tôt possible ? « J’aurais pu faire des essais DTM bien plus tôt, mais nous avons décidé de les repousser le plus loin possible pour éviter tout mélange des genres », explique Rast, qui explique que le début tardif des préparatifs DTM a été délibérément choisi.
Le contexte : Rast a effectué six semaines de Formule E avec McLaren de mi-janvier à fin mars – et la voiture de course électrique se conduit de manière totalement différente de la voiture GT3.
Rast à propos du programme d’essai compact du DTM : « C’était intelligent ».
« Je pense que c’était aussi intelligent grâce aux quatre jours d’essais en une semaine », estime Rast dans un entretien avec ‘RacingNews.fr’, qu’il était juste d’effectuer d’abord les deux jours d’essais privés à Oschersleben, puis le week-end d’essais officiels du DTM à Spielberg les 15 et 16 avril. « C’est déjà assez efficace ».
En revanche, son coéquipier Sheldon van der Linde avait déjà effectué des essais avec Schubert à la mi-février à Valence et début mars à Zandvoort (ANZEIGE : Au fait, les articles pour fans de l’équipe Schubert sont arrivés tout frais dans notre fan shop DTM. Acheter ici).
Quelle a été la difficulté pour Rast de passer de la voiture de Formule E à la BMW M4 GT3 ? « Je dois dire que passer de la voiture de Formule E à la voiture de DTM n’a pas été un gros problème », répond-il. « Et revenir au simulateur de Formule E n’a pas non plus été difficile », déclare-t-il à ‘ran.de’. Et ce, bien que le bolide de Formule E soit « déjà une voiture très spéciale ».
Rast à propos de sa double charge de travail : « Pas si simple ».
Selon ses propres dires, Rast, qui a également dû passer de la R8 LMS GT3 Evo II à la M4 GT3 en GT3, « n’a plus de style de conduite fondamental. Je fais tellement d’allers-retours entre la Formule E et la LMP2, la LMDh, le DTM, la Class 1 et la GT3. Les voitures de classe 1 me convenaient déjà très bien quand on avait beaucoup de downforce et qu’il fallait entrer profondément et rapidement dans les virages », dit-il. « Mais maintenant, c’est complètement le contraire », fait-il allusion aux voitures GT3.
Comment Rast gère-t-il la charge de travail supplémentaire liée à son double programme de Formule E et de DTM ? « Ce n’est pas si simple », répond le pilote de 36 ans. « C’est une chose de se produire sur le circuit, mais ce que l’on ne voit pas, c’est tout le travail qui se fait en arrière-plan ».
« Toute l’organisation, le fait d’être au bon endroit au bon moment, de répondre à chaque e-mail, de faire la préparation et le suivi. Cela laisse peu de temps pour d’autres choses », précise-t-il.
