(RacingNews.fr) – Triste nouvelle pour les fans de DTM : après la reprise du DTM par l’ADAC de l’ancien propriétaire Gerhard Berger, Red Bull tire la prise sur le projet DTM mis en œuvre conjointement avec Ferrari et l’équipe d’engagement AF Corse.
© Red Bull/Julian Kroehl
Le projet AF-Corse DTM, financé par Red Bull, prend fin après deux ans.
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Selon les informations de ‘RacingNews.fr’, la décision est prise et a été prise au siège de Red Bull à Fuschl, alors qu’en fait le feu vert avait déjà été donné pour la saison 2023.
Cela signifie la fin du DTM pour l’équipe AF-Corse, dirigée par le directeur sportif Ron Reichert, car le financement du projet et les pilotes avaient été fournis par le groupe autrichien de boissons énergétiques.
Berger : « Red Bull très lié à ma personne »
La décision de stopper le projet après la reprise de l’ADAC n’est pas complètement surprenante en raison de la relation de proximité existant depuis les années 1980 entre Red Bull et l’ex-patron du DTM Berger, même si l’ADAC souhaite encore discuter avec les responsables.
Dans une interview détaillée accordée à ‘RacingNews.fr’ sur la vente des droits du DTM à l’ADAC il y a environ deux semaines, Berger avait déjà laissé entendre qu’il pensait qu’un retrait de Red Bull du DTM était possible.
« Red Bull est très lié à ma personne par le biais d’un partenariat de près de quarante ans », a déclaré Berger. « C’est donc tout à fait possible. Cette décision appartient désormais à Red Bull ».
Pourquoi le projet Red Bull était si important pour le DTM
L’ex-pilote de Formule 1 de 63 ans a fait la connaissance du patron de Red Bull, Dietrich Mateschitz, décédé en 2022, dès 1985 lors du Grand Prix d’Autriche à Zeltweg et a été le tout premier sportif automobile à être sponsorisé par Red Bull en 1989.
De plus, de 2006 à 2008, Berger a été copropriétaire de l’écurie de Formule 1 Toro Rosso, alors dirigée par Red Bull – et dispose des meilleurs contacts avec le groupe mondial autrichien. Lorsqu’il est parvenu, fin 2020, à convaincre les rivaux de Formule 1 Red Bull et Ferrari d’un projet commun en DTM, cela a provoqué un changement d’attitude chez des constructeurs comme Mercedes-AMG.
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C’est également grâce au rayonnement des deux marques connues en Formule 1 que le DTM est devenu intéressant en tant que scène marketing après le passage aux voitures GT3, ce qui a permis à la marque à l’étoile de revenir dans la série traditionnelle et d’avoir une grille de départ décente. Après deux ans, le projet couronné de succès – Liam Lawson a failli devenir champion l’année précédente, AF Corse s’est assuré le classement par équipe en 2021 – touche à sa fin.
Ce que deviennent les pilotes DTM de Red Bull Cassidy et Fraga
C’est ce qu’a laissé entendre le pilote Red Bull Nick Cassidy, qui était également prévu comme pilote pour 2023 après ses deux victoires en DTM au volant de la Ferrari 488 GT3 Evo, lors des essais de Formule E à Valence la semaine dernière.
Le pilote d’Envision Nick Cassidy se concentrera pleinement sur la Formule E cette année en raison d’un chevauchement de dates et tournera le dos au DTM. Rene Rast, triple vainqueur du DTM, veut quant à lui s’aligner dans les deux compétitions.
« J’aimerais bien courir en DTM si c’était possible. J’ai passé de bons moments là-bas, je me suis beaucoup développé. Mais je ne pense pas que ce soit possible l’année prochaine », a déclaré à ‘ran.de’ le Néo-Zélandais, qui sera à nouveau au départ de la série de courses électriques pour l’équipe Envision en 2023.
De plus, l’année dernière, Cassidy avait également un contrat avec AF Corse pour le WEC, en dehors de Red Bull. Il est donc tout à fait possible que le pilote de 28 ans continue à courir pour l’équipe italienne en 2023, en plus de la Formule E. De plus, il n’y a pas de chevauchement entre le calendrier de la Formule E et celui du WEC.
Fraga revient dans la série brésilienne de stock-car
La deuxième Ferrari AF-Corse au design Red Bull a été pilotée en 2022 par le pilote brésilien de Red Bull, Felipe Fraga, qui a été présenté le 19 décembre à Sao Paulo comme le nouveau pilote de l’équipe brésilienne Blau-Motorsport dans le championnat brésilien de stock-car.
Le pilote de 27 ans fait ainsi son retour après trois ans dans la série où il est entré dans l’histoire en devenant le plus jeune champion en 2016 et où l’ex-pilote de Formule 1 Rubens Barrichello a remporté le titre en 2022.
Fraga veut combiner son engagement comme en 2022 son programme DTM avec des engagements dans le championnat de voitures de sport IMSA, mais il n’a pas encore de contrat pour cela. Mais un maintien en DTM est de toute façon irréaliste en raison des deux chevauchements entre le championnat brésilien de stock-car et le calendrier DTM.
