(RacingNews.fr) – La Mercedes-AMG GT3 de l’écurie de Peter Muecke sera cette année en DTM le seul bolide à être équipé du système Space-Drive. Ainsi, Schaeffler-Paravan mise sur une nouvelle stratégie, car l’année dernière, non seulement le bolide de Maximilian Buhk, mais aussi la Rowe-BMW de Timo Glock et l’Audi Abt de Sophia Flörsch avaient embarqué la direction électronique.
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En 2022, seule la Mücke-Mercedes de Buhk sera équipée du Space-Drive
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Dire que cela pourrait être lié au fait que le système fonctionne mieux sur la Mercedes-AMG GT3 que sur d’autres bolides est une absurdité, selon Mücke. « C’est une histoire de top niveau et nous n’avons eu aucun problème avec ça », affirme Peter Mücke dans un entretien avec ‘RacingNews.fr’.
« Tout le reste était lié au fait que les pilotes qui l’avaient aussi à bord étaient très nouveaux en GT3 et avaient besoin de leur temps pour s’y mettre ».
« Pour cela, il faut être habitué aux voitures GT3 »
En fait, ni Glock ni Flörsch, dont le système a été définitivement retiré avant le week-end de Spielberg, contrairement aux bolides de Buhk, n’avaient beaucoup d’expérience en GT3 l’année précédente. Tout le contraire de Buhk, le pilote Mücke de 29 ans, qui est actif en GT3 depuis 2012 et qui ne s’est jamais plaint du système.
Selon Mücke, cela n’a rien à voir avec la capacité d’adaptation de Buhk. « Un autre spécialiste GT3 peut s’en sortir, il faut juste être habitué aux voitures GT3 », précise le chef d’équipe expérimenté.
Un bolide GT3 n’est « pas une voiture de course comme les autres – et son maniement exige un grand niveau d’expérience. On ne bat pas facilement les gars qui sont dedans chaque week-end, même si on a la meilleure carrière ».
Pourquoi Schaeffler-Paravan ne misera plus que sur Mücke en 2022
Mais quelle est la raison pour laquelle Schaeffler-Paravan ne mise plus sur trois voitures DTM différentes afin de collecter des données pour le développement du système qui devrait jouer un rôle clé à l’avenir en vue de la conduite autonome ?
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Direction par câble : la Mercedes Mücke ne dispose pas de colonne de direction Zoom
Selon les informations de RacingNews.fr, cela s’explique par le fait que le développement du système en course a atteint un niveau tel qu’il n’est plus nécessaire de le répartir sur plusieurs voitures. On entre dans des domaines de détail où l’on ne gagne rien à mettre un pilote GT3 inexpérimenté derrière le volant.
Le rôle de Maximilian Buhk
C’est aussi la raison pour laquelle la recrue de Winward, David Schumacher, qui a Schaeffler-Paravan comme sponsor, roulera en DTM avec une direction traditionnelle. Et pourquoi la prolongation du contrat de Buhk avec l’équipe Mücke était aussi dans l’intérêt de Schaeffler-Paravan.
Le pilote de Dassendorf, qui a décroché l’année dernière sa première place sur le podium avec une voiture sans colonne de direction en terminant troisième lors de la finale de la saison DTM sur le Norisring, connaît le système et peut ainsi ressentir les moindres modifications apportées au logiciel. Il peut ainsi donner un précieux feedback.
Quel est le rôle de l’équipe Mücke ? « Nous sommes l’équipe opérationnelle et nous fournissons les données, mais nous ne développons pas le système », explique Peter Mücke. « C’est Schaeffler-Paravan qui s’en charge ».
Le bolide DTM de Mücke n’est pas encore prêt pour 2022
Actuellement, l’équipe Mücke ne teste pas le bolide avec lequel Buhk sera au départ du DTM en 2022. En effet, l’équipe reçoit de Mercedes-AMG une nouvelle voiture sur laquelle le Space-Drive doit d’abord être installé, ce qui peut entre-temps être fait en quelques jours seulement.
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Buhk teste actuellement le support d’essai Schaeffler-Paravan à Imola Zoom
Lors des essais au Castellet la semaine dernière et cette semaine mardi et mercredi à Imola, Buhk est encore en train de travailler avec le support d’essai de Schaeffler-Paravan : Cette Mercedes-AMG GT3 équipée du Space-Drive, qui participe généralement à la série GTC-Race, a entre-temps été dotée du package Evo et est au même niveau que les autres bolides Mercedes-AMG en DTM.
Contrairement à l’année dernière, la continuité devrait également être assurée chez les pilotes en 2022. Pour rappel, à l’époque, Buhk n’avait été engagé que parce que l’ex-champion Gary Paffett, initialement prévu, avait déclaré forfait en raison de la crise du coronavirus.
Buhk a ensuite dû lui-même déclarer forfait lors du week-end du Hockenheimring en raison d’un chevauchement de dates avec l’ADAC GT Masters et a été remplacé par Marvin Dienst. « Le plan est que Maximilian Buhk participe à toutes les courses cette année », précise le chef d’équipe Mücke.
