(RacingNews.fr) – La légende de la course automobile Hans-Joachim Stuck a été le premier à se prononcer en faveur d’un GT3 DTM, mais que pense l’homme de 71 ans du DTM Electric, qui sera pour la première fois une série cadre à partir de 2024 ? « Si l’on fait une coupe avec une voiture électrique en plus de ce qui existe déjà, pourquoi pas ? », répond Stuck dans une interview vidéo que l’on peut voir dans son intégralité sur la chaîne YouTube de ‘RacingNews.fr’.
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Stuck a testé le bolide de démonstration DTM électrique à Hockenheim en 2020
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Pourtant, selon ses propres dires, Stuck a d’abord eu des difficultés avec le sport automobile électrique silencieux. « Quand je suis rentré de ma première course de Formule E à Miami, j’ai dit à ma femme : ‘Tu sais quoi, chéri ? Le sport automobile sans bruit, c’est quand même nul », raconte Stuck.
Elle aurait alors répliqué : « Fais attention, mon vieux ! Tu as mis des bouchons d’oreilles pendant 40 ans contre le bruit, et maintenant tu t’énerves parce qu’il n’y a pas de bruit ».
« Pas si mal qu’il n’y ait pas de bruit »
Entre-temps, Stuck aurait changé d’avis sur le bruit des moteurs. « Ce n’est pas si mal qu’il n’y ait pas de bruit ou pas beaucoup de bruit », dit-il. « Tu peux emmener des enfants, tu comprends le speaker de la piste ».
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De plus, la Formule E a « une valeur absolument importante, car elle ramène le sport automobile vers les spectateurs dans les villes », argumente-t-il.
Et puis il y a eu son expérience personnelle avec la voiture de démonstration électrique du DTM en 2020 à Hockenheim. En effet, Stuck a pu soumettre le bolide, qui offre une puissance de plus de 1.000 chevaux grâce à quatre moteurs électriques, à un test dans le cadre de la finale de la saison – et il s’est montré très impressionné.
Pourquoi Stuck soutient-il le projet DTM Electric ?
« Je sais comment une voiture électrique accélère, mais la façon dont elle accélérait, c’était tout simplement fantastique », se souvient-il. « Et aussi la manière dont tu peux te mettre en scène au niveau de la conduite avec cette puissance. Plus il y a de puissance, plus c’est difficile pour le conducteur. Donc je vais certainement soutenir cela et je trouve cela très bien ».
D’une manière générale, Stuck estime qu’il est important pour l’avenir du DTM de garder à l’esprit la notion d’environnement. Et ce, également pour la série principale. « Nous devrions peut-être passer à temps à un carburant synthétique ou même à l’hydrogène », dit-il. « Ce serait un premier pas ».
Conjointement avec une coupe avec des voitures électriques DTM, ce serait une approche prometteuse. « Dans l’ensemble, c’est la diversité qui compte », dit Stuck, qui ne croit guère que l’industrie automobile se cantonne à une seule forme de propulsion : « Nous verrons si E est finalement la solution finale. Je pense que c’est avec des solutions multiples que nous irons le plus loin ».
