La catégorie basée en Allemagne est passée à des départs roulants deux par deux de style Indy suite à l’introduction de la réglementation GT3 en 2021, avec la même procédure également applicable après chaque période de voiture de sécurité.
Cependant, les départs du DTM ont été critiqués après une première course chaotique au Norisring au début du mois, lorsque 16 des 27 voitures ont été abandonnées, souvent pendant le départ initial ou immédiatement après l’un des quatre redémarrages par voiture de sécurité.
Le pilote Porsche Laurens Vanthoor a affirmé que « 70 % du peloton ne peut pas voir les feux » cette année, suite à un bond massif des inscriptions, la visibilité des feux de départ ayant été moins problématique en 2021 lorsque seulement 19 voitures étaient présentes.
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Mais le DTM a pratiquement exclu l’ajout de feux de départ supplémentaires au milieu de la saison, ayant été satisfait par un briefing spécial des pilotes qui a conduit à une deuxième course sans problème au Norisring.
« Je vois cela de la même manière que la situation avec les [AF Corse] Je ne vois donc aucune raison d’interrompre cette continuité au cours de la saison », a déclaré le directeur technique du DTM, Michael Resl, au site web frère d’Autosport, Motorsport-Total.com.
« Il ne faut pas en déduire que nous fuyons nos responsabilités, mais il y a des règles qui ont été établies avant la saison. Et si vous deviez vouloir changer quelque chose aujourd’hui, alors cela entraîne une queue de rat d’autres changements, qui à leur tour causent d’autres problèmes. »
Les pilotes se sont plaints du manque de visibilité des feux de départ dès la première manche de la saison à Portimao en avril.
Le DTM a envisagé plusieurs options pour résoudre ce problème, y compris l’ajout de feux répétiteurs et le signalement du départ par radio par le directeur de course, mais aucune solution satisfaisante n’a pu être trouvée.
« Le plus gros problème avec les feux répétiteurs est que vous devez les aligner avec le système de lancement existant », a déclaré Resl.
Les équipes recherchent des répétiteurs de feux depuis la première manche de la saison à Portimao.
Photo par : Alexander Trienitz
« Vous devez tout synchroniser. Ce n’est pas tout à fait trivial – et cela peut conduire à des erreurs. »
Layla Wagener, responsable des sports et de la technologie chez DTM, ajoute : « Nous devrions acheter un système complet de feux de départ – avec nos propres feux de départ, nos feux répétiteurs et nos feux de sortie des stands.
« Un système combiné n’est pas réalisable en raison des différentes infrastructures de piste et des différents systèmes de feux de départ. »
Il est intéressant de noter que le DTM a mis en place un système de feux de départ séparé comprenant des feux répétiteurs pour chaque course pendant les années de la Classe 1, mais à l’époque les départs debout étaient toujours à l’ordre du jour.
Resl était sensible au problème rencontré par les pilotes, mais était catégorique sur le fait qu’un deuxième jeu de feux de départ n’était pas nécessaire.
« Je suis d’accord avec tous ceux qui se plaignent parce qu’ils ne savent pas quand les feux passent au vert dans un départ arrêté », a-t-il déclaré.
« Mais avec un départ lancé en NASCAR et dans les séries IndyCar, le champ est constamment en mouvement. Là, la position de départ change continuellement en raison du pilote qui vous précède. »
Les pilotes reçoivent des informations sur le départ de la course de la part de leur ingénieur par la radio de l’équipe. Cependant, Resl et Wagener pensent qu’un système centralisé impliquant le directeur de course annonçant le départ est plein de problèmes.
« Le directeur de course ne devrait pas avoir le pouvoir de donner le départ par radio », explique Resl.
Le DTM dit qu’il ne fera pas de changement dans les procédures de départ cette année.
Photo par : DTM
« Chaque pilote est en contact radio avec son ingénieur de course, mais même là, il y a de l’excitation car il peut y avoir un décalage d’une seconde. Mais ce n’est pas notre problème car c’est à l’équipe de choisir le fournisseur de radio qu’elle utilise et de voir si cela fonctionne bien. »
Wagener ajoute : « Pour cette raison, en tant qu’organisateurs, nous ne pouvons pas garantir que chaque système radio fonctionnera correctement à tout moment. C’est pourquoi nous ne considérons pas qu’un signal de départ par radio soit utile pour le moment. »
Cela dit, le DTM envisagera l’introduction d’un deuxième jeu de feux l’année prochaine, à condition qu’il puisse être calibré avec le portique d’éclairage principal pour éviter tout retard.
« Nous étudions les technologies et nous les testerons également », a déclaré M. Resl.
« Nous ne les utiliserons pas cette année, mais si les directeurs de course voient un risque dans la séquence de départ et que nous avons testé d’ici là une solution où nous n’avons pas de défaillances et où tout est synchronisé, alors je ne voudrais pas exclure que nous verrons quelque chose comme ça sur certains circuits. »
Cependant, M. Resl ne veut pas entendre de plaintes sur le fait que la solution actuelle n’est pas équitable.
« Si vous êtes plus qualifié, vous avez des conditions plus mauvaises – c’est comme ça. Et puis vous êtes plus loin des feux de signalisation », conclut-il.
