Le succès de Manthey EMA rend-il le DTM moins attrayant pour les autres équipes Porsche ?

Le succès de Manthey EMA rend-il le DTM moins attrayant pour les autres équipes Porsche ?

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Le succès de Manthey EMA rend-il le DTM moins attrayant pour les autres équipes Porsche ?

Porsche a disputé la saison 2023 du DTM avec trois équipes, mais à l’heure actuelle, seule Manthey EMA s’est engagée à poursuivre la série l’année prochaine. L’équipe Bernhard a décidé de se retirer complètement des courses GT3 en raison des coûts élevés, tandis que Toksport WRT travaille toujours avec Porsche concernant un programme pour l’année prochaine.

Toksport WRT a fait des vagues pour ses débuts en DTM en éclipsant tout le peloton à Oschersleben, en remportant une victoire éclatante avec Christian Engelhart et en décrochant deux autres podiums entre Englehart et le débutant Tim Heinemann. En fait, les résultats de Toksport ont été si impressionnants lors du premier double rendez-vous que Heinemann a pris la tête du championnat à ce stade précoce de la saison.

Cependant, Oschersleben s’est avéré être une fausse note pour Toksport et l’équipe n’a pas réussi à entrer dans le top 10 lors des sept autres manches de la saison. La décision prise à la mi-saison de remplacer Engelhart par Marvin Dienst n’a pas non plus aidé l’équipe à redresser la barre.

En 2023, l’équipe Bernhard apparaît parfois aux avant-postes grâce à deux podiums et une pole position de Laurin Heinrich, mais aucune équipe Porsche ne parvient à s’imposer face à l’écurie Manthey EMA, qui remporte le championnat.

Il est difficile de battre l’équipe allemande car Manthey est détenue à 51 % par Porsche et, de ce point de vue, sa participation au DTM peut être considérée comme un pseudo-effort d’usine. Les critiques se demandent si Porsche permettrait à une autre équipe d’être plus forte – ou même à égalité – avec Manthey EMA.

C’est l’un des facteurs qui a dissuadé SSR Performance de participer à la saison 2023 avec Porsche, l’équipe s’associant finalement à la marque rivale Lamborghini.

Porsche maintient cependant qu’elle soutient toutes ses équipes de la même manière. Cela inclut la fourniture de pièces détachées et le support technique, et dans certains cas, le support de performance, qui se compose de pilotes et d’ingénieurs Porsche.

« Nous ne prenons pas en charge les voitures, c’est très important pour nous », explique Thomas Laudenbach, directeur de Porsche Motorsport. « Chaque équipe a ses propres ingénieurs, nous sommes des conseillers.

« Il y a aussi, dans une très faible mesure, un soutien financier. Dans ce sens, les moyens financiers signifient des paquets de pièces. Le financement, l’analyse de rentabilité, repose en grande partie sur les équipes. C’est exactement la différence avec le sport automobile d’usine.

Photo par : Alexander Trienitz

Ayhancan Güven, KÜS Team Bernhard Porsche 911 GT3-R

Nicki Raeder, directeur général de Manthey, a également souligné la différence entre le programme DTM et le programme GTE Pro du Championnat du monde d’endurance, qui s’est achevé en 2022 avant l’arrivée de la voiture dans le DTM.

 » Dans le WEC, il y avait deux à cinq usines qui se coordonnaient entre elles « , a-t-il déclaré. « Ici, nous avons 13 à 14 personnes responsables et les usines fournissent parfois plus et parfois moins de soutien, mais l’essentiel est que tout le monde travaille pour soi. »

Mais même en tenant compte de ces points, il est clair que Manthey EMA est dans une excellente situation financière et connaît la 911 GT3 R mieux que n’importe quelle autre équipe. Pour l’instant, l’intérêt des autres équipes Porsche pour le DTM semble assez limité.

Quelles équipes Porsche pourraient être candidates au DTM ?

La question reste de savoir quelle(s) équipe(s) pourrai(en)t combler le vide après le départ de Bernhard. Rutronik pourrait être un candidat, mais rien n’indique que l’équipe allemande basée à Remchingen cherche à entrer dans l’équipe.

Allied Racing, qui a engagé une Porsche 911 GT3 R dans l’ADAC GT Masters l’an dernier, et l’équipe Joos, qui a participé avec deux Porsche à l’ADAC GT Masters cette année, sont également considérés comme des options possibles.

L’équipe de Sven Schnabl peut également s’engager dans le DTM, mais cela ne sera pas possible sous la bannière Falken, car le DTM a imposé l’utilisation de pneus Pirelli dans la série.

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Il y a aussi l’équipe de l’ex-Audi Car Collection Competition, qui a participé au GT World Challenge Europe cette année.

Proton et Dinamic ont fait défection à Ford et ne jouent donc plus aucun rôle.

L’utilisation d’une Porsche dans le DTM n’est pas bon marché, car seules quelques voitures coûtent autant que la 911 GT3 R. De plus, le DTM, avec son haut niveau de performance et le concept d’un seul pilote par voiture, est une GT coûteuse. Et le DTM, avec son haut niveau de performance et le concept d’un seul pilote par voiture, est de toute façon un championnat GT3 onéreux.

Il semble donc qu’il y aura au maximum deux équipes Porsche qui participeront au DTM en 2024.

Photo by : Alexander Trienitz

Dennis Olsen, Manthey EMA Porsche 911 GT3-R

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