510 ch et large comme une armoire

510 ch et large comme une armoire

Porsche Supercup



510 ch et large comme une armoire

(RacingNews.fr) – La Porsche 911 GT3 Cup de la génération 992 a été officiellement dévoilée et Porsche l’intensifie à tous les niveaux. La nouvelle est plus large, plus forte, plus rapide, plus respectueuse du climat, plus spectaculaire et plus chère. En somme, Porsche promet encore plus de voitures de course. (Fiche technique complète Porsche 911 GT3 Cup 2021)

La nouvelle Porsche 911 GT3 Cup fait fi de son apparence discrète.
Zoom

Le bolide fera ses débuts en 2021 dans la Porsche Supercup et dans les Carrera Cups nationales en Allemagne, en France, en Asie et au Benelux. Il avait été envisagé entre-temps de reporter l’introduction dans les coupes nationales en raison de la pandémie de COVID-19. Cependant, l’introduction simultanée dans plusieurs championnats demeure.

La première voiture de course entièrement Porsche de la génération 992 hérite de la variante 2017 de la Porsche Cup (991.2). Les temps au tour devraient ainsi être nettement plus rapides. Porsche promet une amélioration de 1 % des temps.

Cela signifierait une amélioration de 1,25 seconde sur le circuit du Grand Prix de Silverstone, par exemple (les temps au tour en 2020 étaient d’un peu moins de 125 secondes en course). Sur la Nürburgring-Nordschleife, où 8:10 minutes ont déjà été réalisées avec une 991.2, le bolide se rapproche de la GT3-Fahrzegue et crée un rival à la SP-Pro-MR II.

Optique massive

Il est puissant, il se tient là. Au lieu d’avoir une apparence relativement délicate comme son prédécesseur, le onzième de la Coupe se présente maintenant comme une machine séduisante. La voiture mesure jusqu’à 1 920 millimètres de large, soit 40 millimètres de plus que son prédécesseur. Au niveau de l’essieu arrière, la « Coupe » augmente de 28 millimètres pour atteindre 1902 millimètres. Les lignes générales sont également plus agressives et dentelées.

Cet élargissement a un bel effet secondaire : la Porsche 911 GT3 Cup peut désormais accueillir des jantes aux dimensions GT3 sur l’essieu avant également : 12×18 pouces en largeur et en hauteur, 13×18 pouces à l’arrière. Le modèle précédent avait déjà des jantes typiques de 12×18 pouces sur l’essieu arrière également, mais une taille relativement peu conventionnelle de 10,5×18 pouces a été utilisée à l’avant.

La puissance a été augmentée de 25 par rapport à la 991.2 pour atteindre 510 ch. Il s’agit toujours d’un moteur atmosphérique à haut régime avec le son familier des Porsche GT3 de course grâce à l’échappement central. La seule différence est qu’il tourne plus vite que son prédécesseur : la puissance maximale est désormais atteinte à 8 400 tr/min, soit 900 tr/min plus tard.

Le limiteur de régime intervient à 8 750 tr/min. Ce n’est que 250 de plus que le prédécesseur, mais il n’était pas souvent utilisé à ce régime en raison du pic de puissance précoce. Dans le même temps, le moteur atmosphérique de 4 litres est conçu pour les carburants synthétiques, ce qui permet d’économiser une grande quantité de CO2.

Porsche 911 GT3 Cup 2021 (992)

En termes de coûts d’exploitation, tout restera inchangé malgré la puissance supérieure de la chaîne cinématique : Pour le moteur, une révision est prévue après 100 heures de fonctionnement, pour la transmission après 60 heures (« inspection mineure ») et 120 heures de fonctionnement (« inspection majeure »).

Une direction plus directe grâce à plusieurs modifications

« Nous voulions positionner la nouvelle 911 GT3 Cup de manière encore plus cohérente en tant que voiture de course professionnelle, tout en la rendant plus rentable pour les équipes », explique Jan Feldmann, chef de projet.

« Ce résultat a été obtenu notamment grâce à son allure remarquable, à son châssis amélioré et à ses solutions intelligentes en matière de détails électriques. La nouvelle 911 GT3 Cup est nettement plus précise et encore plus agréable à conduire. Avec ses performances améliorées et son poste de conduite optimisé, c’est la meilleure voiture de Coupe que Porsche ait jamais construite. »

Comme sur la 911 GT3 R 2019 (991.2), des doubles triangles sont désormais montés sur l’essieu avant. En outre, des roulements uniball protègent les amortisseurs des forces latérales – une solution importée de la Porsche 911 RSR. La direction assistée est désormais électromécanique. Cela permet d’économiser sur la pompe hydraulique et les conduites.

Dans l’ensemble, la GT3 Cup se dirige plus directement – une conséquence de la combinaison d’une force d’appui plus élevée, de la nouvelle suspension et des pneus plus larges. Jörg Bergmeister parle d’un « gigantesque pas en avant en matière de performances ». Il s’est amélioré dans tous les domaines. »

Dans le même temps, la septième génération de la voiture de Coupe génère une force aérodynamique descendante nettement supérieure. Il résulte de la combinaison de la jupe arrière avec l’aileron arrière plus grand et de la jupe avant, qui a été spécifiquement adaptée à la course au moyen d’un becquet avant et d’arêtes d’arrachage placées à dessein.

La suspension en col de cygne de l’aile arrière, réglable sur onze niveaux, assure un flux inférieur non perturbé. L’efficacité aérodynamique accrue se traduit également par un comportement encore plus stable, notamment dans les virages rapides.

Porsche souligne fièrement que le rapport entre les matériaux de la carrosserie, soit 70 % d’acier et 30 % d’aluminium, pourrait être inversé. Le fait que la nouvelle Porsche Cup soit néanmoins devenue plus lourde de 35 kilogrammes est attribué à une « cellule de sécurité en acier qui a été renforcée par des jambes de force supplémentaires ».

La technologie LMP1 dans le cockpit

Autres changements : Un système électrique doté de 700 options de diagnostic et d’un logiciel qui guide l’équipe vers les pannes par elle-même. L’ABS et le contrôle de la traction sont disponibles, mais sont désactivés dans les Porsche Cups. Ils pourraient être utilisés dans les courses d’endurance, par exemple.

L’ancienne Porsche Cup semble presque délicate comparée à la nouvelle Zoom.

La boîte de vitesses à six rapports est toujours commandée séquentiellement par des palettes. Toutefois, le tambour de changement de vitesse est désormais commandé électroniquement et non plus pneumatiquement. Elle est également reprise de la 911 GT3 R de la génération 991.2 et assure des changements de vitesse plus rapides et plus doux. Cependant, les fans devront se passer du « pop » caractéristique lors du passage des vitesses.

Porsche réserve une autre surprise au conducteur : un panneau de boutons (Rubber Switch Panel – RSP dans le jargon technique), qui a été repris de la bolide 919 Hybrid LMP1. La balance des freins est réglée par une molette située sur le côté droit du RSP, comme c’est le cas pour les voitures de classe 1 du DTM.

Bien sûr, tout cela a un prix : à 225 000 euros, la 992 est la première Porsche de Coupe à franchir la barre des 200 000 euros. Le prédécesseur était encore listé à 189 900 euros. Ceci doit être compensé par une plus grande facilité d’entretien.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *