(RacingNews.fr) – Ce week-end, le Newcastle 500 marque le début d’une nouvelle ère en Australie : les voitures Gen3 Chevrolet Camaro ZL1 et Ford Mustang GT font leurs débuts très attendus. Il s’agit du plus grand relooking pour la populaire série de voitures de tourisme australienne depuis la fin du règlement du Groupe A en 1993.
© Dick Johnson Racing
La Ford Mustang GT défie la Chevrolet Camaro ZL1 sur le cinquième continent
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Les supercars s’éloignent de la classe moyenne supérieure pour se rapprocher des coupés et font ainsi un pas vers la GT. L’ADN des anciens bolides reste cependant intact : De gros moteurs V8 (5,4 litres chez Ford, 5,7 litres chez Chevrolet, les anciennes voitures étaient limitées à 5,0 litres), l’interdiction des palettes de changement de vitesse et le duel General Motors contre Ford.
Le groupe américain n’est toutefois plus représenté par la marque Holden, qui a déjà été supprimée en 2020. Certes, la Commodore gagne encore son pain dans la catégorie junior Super2, mais la marque australienne a disparu du sport automobile de haut niveau. GM comble le vide avec la Camaro ZL1.
Un nouveau look pour les coupés
Ford avait déjà utilisé la Mustang les années précédentes, mais avait dû faire des compromis importants. Le véhicule a dû être rétréci et la ligne de toit relevée pour s’adapter au châssis. Le toit a été repris du Falcon. L’hermaphrodite ainsi créé a connu un grand succès entre les mains de Scott McLaughlin, mais n’a pas été particulièrement apprécié par les fans en raison de son look particulier.
Désormais, les bolides dans leurs dimensions normales sont plus élégants et plus sportifs que les berlines précédentes. Ils devraient également offrir plus d’action en course. Les ailerons arrière, qui n’ont cessé de s’étendre depuis l’introduction de la Gen1 en 2013, ont été considérablement réduits. Selon Supercars, l’appui a été réduit de 60 à 70%.
Le son à l’état pur : essais de la Gen3 par Supercars Australia Eastern Creek
L’équilibrage des deux véhicules a duré jusqu’à la semaine dernière, lorsque l’aérobalance de la Camaro a été ajustée. La raison en était une plainte de Ford selon laquelle l’aileron arrière unique ne produisait pas assez de pression d’appui pour la Mustang.
Au lieu de modifier la Ford, l’avant de la Camaro a été modifié pour augmenter l’appui, de sorte que l’équilibre aérodynamique des véhicules s’est rapproché. Chevrolet a également dû retirer un amortisseur de masse développé par Triple Eight Race Engineering. La raison officielle invoquée est le coût.
Le poids est revu à la baisse : Avec un poids de base de 1.335 kilogrammes, les nouveaux véhicules sont 65 kilogrammes plus légers que leurs prédécesseurs. Mais avec le conducteur et le réservoir plein, cela représente toujours 1,5 tonne.
Carburant écologique et retour des flammes
Les V8 restent écologiques grâce à un nouveau carburant E75, composé à 75% de ressources renouvelables. Lors des essais, les flammes qui s’échappent de l’échappement ont fait un retour bienvenu et ont suscité l’enthousiasme.
Galerie de photos : Teams & Pilotes Supercars Australia 2023
Depuis le passage de l’essence traditionnelle à base de pétrole à l’E85 en 2009, les flammes avaient presque disparu. L’éthanol brûle avec une flamme bleue qui n’est pas visible à la lumière du jour. Ce n’est que la nuit que les flammes bleutées étaient visibles en mode poussée.
Maintenant, les flammes sont revenues, ce qui n’était pas vraiment prévu. Les théories sur les raisons de ce phénomène vont des tuyaux d’échappement plus courts de la Gen3 à la composition du nouveau carburant, en passant par le passage des papillons individuels à un papillon central et les chevauchements de soupapes.
En outre, les bolides sont déjà conçus pour une propulsion hybride. Mais depuis l’annonce faite en 2020, ce sujet est resté étonnamment silencieux.
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La Mustang Gen2 n’était pas forcément une beauté Zoom
La saison 2023 se déroulera sur douze étapes avec 28 courses individuelles. Quatre manifestations se déroulent sur deux courses de 250 kilomètres chacune. Six événements sont des « SuperSprints » avec trois courses de 125 kilomètres. La seule exception est l’Albert Park de Melbourne dans le cadre de la Formule 1, où quatre courses seront organisées.
Les courses d’endurance, dans lesquelles deux pilotes se partagent une voiture, constituent le cœur du championnat. La Sandown 500 fait son retour après une pause de plusieurs années. Le point culminant sera bien sûr la Bathurst 1000 le 8 octobre. (Calendrier Supercars Australia 2023)
Qui détrônera van Gisbergen ?
Depuis le départ de Scott McLaughlin pour les IndyCars en 2021, Shane van Gisbergen règne sur les Supercars. Le showman est la figure de proue absolue du championnat. Van Gisbergen exerce encore de nombreuses activités annexes dans le domaine du drift, et en 2022, il s’est également essayé au championnat du monde des rallyes (WRC).
En 2022, il aurait dû se contenter de garer sa Holden Commodore ZB devant le trophée du championnat après la dernière course. Au lieu de cela, il a fait ses adieux à la marque Holden avec un burnout épique au cours duquel il a fait plusieurs fois le tour du trophée.
Par le passé, les plus grands concurrents de van Gisbergen et de l’équipe Triple Eight étaient les Ford de Dick Johnson Racing avec Anton de Pasquale et Will Davison. L’équipe Tickford avec Cameron Waters vient également du camp des Ford.
Le méga show de Shane van Gisbergen à Adélaïde en 2022
Le nouveau venu dans le camp Ford est Walkinshaw Andretti United. Ironie de l’histoire, il s’agissait jusqu’en 2016 de l’équipe d’usine officielle de Holden, avant que GM ne fasse de l’équipe Triple Eight, plus performante, son équipe d’usine. Chaz Mostert est le plus susceptible d’être dangereux pour van Gisbergen, mais jusqu’à présent, il a eu des problèmes avec la Gen3.
Gen3 signifie bien sûr que toutes les cartes sont redistribuées. Au début de cette nouvelle ère, tout est possible. Sur le circuit Mickey Mouse de Newcastle, les dépassements seront difficiles, mais dès leur deuxième apparition à Melbourne, les nouveaux bolides devraient révéler tout leur potentiel.
