(RacingNews.fr) – L’introduction de la Chevrolet Camaro dans l’ère Gen3 de la série australienne de Supercars s’est avérée être un coup de chance pour GM. La voiture domine la série et tient la Ford Mustang à distance. C’est ce qui s’est passé lors de la plus grande course de Down-Under, la Bathurst 1000. Après la Sandown 500, c’était déjà la deuxième course d’endurance de la saison 2023 et c’est à nouveau une Chevrolet qui était en tête, pilotée par Shane van Gisbergen et Richie Stanaway.
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Shane van Gisbergen et Richie Stanaway s’imposent à Bathurst
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Une victoire à Bathurst permettra à Van Gisbergen de mettre un terme à sa carrière en Supercar à la fin de l’année, puisque le Néo-Zélandais tournera le dos à la série après la finale de 2023 et rejoindra Trackhouse dans la série américaine NASCAR. Au volant de sa Chevrolet Triple Eight, le pilote de 34 ans a remporté la course d’endurance de Mount Panorama, ouvrant ainsi une chaude lutte pour le titre avec le pilote Erebus Brodie Kostecki, qui a terminé deuxième avec Michael Caruso.
La Camaro numéro 97 a pris la tête de la course au 27e tour, après que l’équipe ait fait rentrer la voiture au stand pour une révision suite à une phase jaune. Van Gisbergen et Stanaway ont dépassé la Chevrolet sœur de Triple Eight de Broc Feeney et Jamie Whincup. Le duo a ensuite contrôlé la course en tête.
La deuxième Triple Eight-Chevrolet est tombée en panne au cours de la course en raison de problèmes de transmission, mais même sans aide, van Gisbergen et Stanaway ont remporté une victoire dominante à Bathurst. Vingt secondes séparaient la Chevrolet Erebus numéro 97 de Kostecki et David Russell, qui ont pris la deuxième place. Kostecki reste donc clairement en tête du classement général avec 131 points d’avance sur van Gisbergen à quatre courses de la fin de la saison.
Il s’agissait de la troisième victoire à Bathurst pour van Gisbergen et de la première pour Stanaway, qui reviendra dans la série à plein temps avec Grove lors de la saison 2024. Pour Chevrolet, c’était la première victoire à Mount Panorama et pour Triple Eight, la dixième, ce qui permet à l’équipe de la légende des supercars Whincup de prendre la tête du classement éternel.
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En raison des problèmes techniques de Feeney, Will Brown dans l’Erebus-Chevrolet, qui a terminé huitième, a dépassé son collègue de marque au classement général et a pris la troisième place. Comme il reste 600 points à distribuer en quatre courses, la lutte pour le titre reste sacrément serrée et pourrait encore réserver quelques surprises parmi les pilotes Chevrolet dominants.
Ford ne voit pas de terrain à conquérir contre Chevrolet dans la première année de la Gen3 des Supercars, ce qui explique les nombreuses critiques du camp de l’ovale bleu sur l’égalité des véhicules. Dans la Camaro sommeille un moteur V8 de 5,7 litres, Ford mise sur un V8 de 5,4 litres. Les moteurs sont réglés sur environ 600 chevaux-vapeur et devraient donc réagir de manière similaire.
A cela s’ajoute la différence d’aérodynamisme qui pourrait faire la différence entre les voitures. Mais les responsables des Supercars ont jusqu’à présent opté pour des adaptations massives des voitures. Malgré les critiques, Ford a remporté un petit succès à Bathurst, Anton De Pasquale et Tony D’Alberto complétant le top 3 au volant de la Dick-Johnson-Ford et remportant la médaille de bronze. Chaz Mostert et Lee Holdsworth (Walkinshaw-Andretti-Ford) ainsi que David Reynolds et Garth Tander (Grove-Ford) complètent le top 5.
