L’ex-pilote de Formule 1 Glock a été le pilote le mieux placé de BMW lors d’une campagne 2020 dominée par le rival allemand Audi, terminant cinquième du championnat avec un podium au Lausitzring.
L’homme de 39 ans avait anticipé un début de saison 2021 difficile en raison de son manque d’expérience en GT3, mais ses résultats se sont avérés même en dessous de ses propres attentes modestes.
Handicapé par la malchance et un package peu compétitif, Glock n’a pas marqué de point avant la huitième course de la saison au Nurburgring et n’a ajouté que deux top 10 à son palmarès depuis lors, le laissant sur la voie de sa pire campagne en neuf ans de présence en DTM.
Lorsqu’on lui a demandé de résumer sa saison jusqu’à présent, Glock a répondu : « C’est assez difficile à encaisser. Je savais que ça allait être difficile, en arrivant en DTM avec la M6 GT3 et en général avec les voitures GT3.
« Je n’avais pas le rythme sur certains week-ends. En tant qu’équipe, nous avons eu du mal sur certains week-ends, donc ce n’était pas une grande année jusqu’à présent. C’est parfois comme ça.
» J’ai déjà eu quelques années comme ça, en 2019, quand tout s’est retourné contre nous et que nous n’avons tout simplement pas eu de chance. Et l’année suivante, j’étais le meilleur pilote BMW.
» Les choses peuvent se retourner d’année en année, ou même de week-end de course en week-end de course. J’espère donc que Hockenheim, qui est l’un de mes favoris, m’aidera à terminer la saison de manière positive. »
Timo Glock, ROWE Racing, BMW M6 GT3
Photo : Gruppe C GmbH
Glock a commencé la saison avec le système de direction par câble Space Drive développé par Schaeffler/Paravan, mais Rowe Racing a retiré cette technologie de sa voiture après des problèmes persistants.
Son coéquipier Sheldon van der Linde s’est bien mieux comporté sur une BMW M6 équipée d’une crémaillère de direction conventionnelle et a même qualifié la voiture en pole position au Lausitzring.
Glock affirme qu’il n’aurait rien fait de différent cette année avec le recul, mais il admet que lui et Rowe Racing doivent constamment tirer le maximum de leur voiture après avoir langui en queue de peloton à Assen il y a quinze jours.
« Ce que j’ai appris en 20 ans de sport automobile, c’est qu’il ne faut jamais regarder en arrière et se poser des questions. [what you did], parce que vous ne pouvez plus le changer « , a-t-il déclaré. « Les décisions ont été prises et vous devez en tenir compte avant.
« La plus grande leçon que j’ai apprise, c’est que les voitures GT3 sont très différentes à conduire par rapport à l’ancien DTM. Il faut un peu de temps.
« Il y a des courses où j’étais fort en termes de rythme de course, comme au Lausitzring où j’étais P5 en qualification et j’avais un bon rythme de course, et au Nurburgring j’étais fort dans la deuxième course en termes de rythme pur et dans la course des 24 heures de Spa avec un pneu différent j’étais rapide dans cette voiture.
« Donc il y a des occasions où je sais comment la conduire et je sais ce que je dois faire. Mais parfois, il y a des week-ends de course où vous ne comprenez pas vraiment pourquoi soudainement le rythme n’est pas bon.
« Par exemple Assen, qui est un circuit que j’aime vraiment et pour une raison quelconque, j’ai juste eu des problèmes d’équilibre avec la voiture que nous n’avions pas avant, et ces choses que vous devez comprendre et en tirer des leçons. »
