Hyundai allie performance et durabilité dans le sport automobile

Hyundai allie performance et durabilité dans le sport automobile

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Hyundai allie performance et durabilité dans le sport automobile

(RacingNews.fr) – Hyundai Motorsport a annoncé qu’elle participera à la première série de voitures de tourisme entièrement électriques, PURE ETCR, cette année avec la Veloster N ETCR. La nouvelle série de courses vise à établir une référence mondiale pour les courses électriques et à démontrer comment le sport automobile peut être rendu plus respectueux de l’environnement.

La voiture de course tout électrique Hyundai Veloster N ETCR (La Veloster N ETCR est une voiture de course qui ne peut être immatriculée pour un usage routier).
Zoom

La participation de Hyundai Motorsport annonce une nouvelle ère dans laquelle la course électrique deviendra l’un des piliers de l’entreprise. En outre, Hyundai a mis à profit son leadership dans la technologie des piles à combustible pour développer un générateur d’hydrogène capable de recharger les véhicules électriques avec de l’énergie verte.

« Hyundai fait de gros efforts pour développer la mobilité durable pour un monde meilleur, et le sport automobile n’y échappe pas », a déclaré Andrea Adamo, directeur d’équipe de Hyundai Motorsport. « C’est pourquoi nous sommes très enthousiastes à l’idée de pouvoir nous appuyer sur nos succès en WRC et en TCR dans la nouvelle série de courses PURE ETCR. »

Andrea Adamo dirige le département des sports automobiles de Hyundai Zoom

« Grâce à notre approche globale, nous sommes en mesure de réduire considérablement les émissions dans le sport automobile tout en veillant à ce que le sport spectaculaire que nous connaissons et aimons continue d’être passionnant et amusant – pour les pilotes comme pour les fans », a ajouté M. Adamo.

Transfert de technologie entre les véhicules de course et de production

Avec la i20 Coupé WRC (Le véhicule est une option et n’est pas homologué en tant que tel. Elle est plutôt soumise à une approbation individuelle). Hyundai Motorsport participe au championnat du monde des rallyes de la FIA (WRC) depuis 2014 et a déjà remporté deux fois le titre de la marque. La base de cette voiture de course de rallye fiable est une version fortement modifiée de la Hyundai i20. La voiture de rallye développe 380 ch et 450 Nm de couple et est équipée d’un moteur turbo de 1,6 litre à injection directe et d’une transmission intégrale.

La Hyundai i30 N TCR (La Hyundai i30 N TCR est une voiture de course qui ne peut être immatriculée pour un usage routier) est utilisée dans les championnats nationaux TCR et WTCR. Le pilote Gabriele Tarquini a réussi à se hisser au sommet du classement WTCR dès la première saison. Un an plus tard, Norbert Michelisz a conduit la i30 N TCR à son deuxième titre WTCR consécutif.

Hyundai i30 N (gauche) vs. Hyundai i30 N TCR (droite) Zoom

La base de cette voiture de tourisme à succès est la version de série du premier modèle hautes performances de Hyundai, la i30 N (consommation de carburant de la Hyundai i30 N Performance en l/100 km : urbaine 10,2 ; extra-urbaine 6,3 ; mixte 7,7 ; émissions de CO2 en g/km en mixte : 176). La i30 N TCR démontre aussi régulièrement ses performances dans l’ADAC TCR Allemagne. Le Hyundai Team Engstler, basé dans la région de l’Allgäu en Allemagne, a déjà remporté deux titres de pilote et un titre d’équipe avec la i30 N TCR.

L’objectif principal des entrées en sport automobile est d’expérimenter des technologies innovantes et de transférer les connaissances acquises aux futurs modèles de la série N. Par exemple, le dernier hatchback est la petite voiture Hyundai i20 N (La Hyundai i20 N n’est pas encore en vente. L’homologation et la détermination de la consommation de carburant de la version allemande auront lieu immédiatement avant le lancement sur le marché) est influencée par la voiture de rallye i20 WRC. La i20 N a le même poids que le minimum requis en WRC et porte un spoiler de toit inspiré du rallye pour améliorer l’aérodynamisme.

En signe de son engagement envers la durabilité de ses modèles de performance, Hyundai Motorsport développe actuellement un groupe motopropulseur hybride léger pour la i20 WRC. Son lancement est prévu pour 2022, et la Hyundai sera la première voiture de rallye au monde à bénéficier de cette technologie.

Veloster N ETCR – Le premier véhicule haute performance entièrement électrique de Hyundai.

Les ingénieurs de Hyundai Motorsport ont développé et construit le premier véhicule haute performance entièrement électrique de la société, le Veloster N ETCR, à son siège social à Alzenau, en Allemagne, pour le championnat PURE-ETCR. Comme la i30 N TCR et la i20 Coupé WRC, le Veloster N ETCR est basé sur une version fortement modifiée d’une des voitures de production de Hyundai, le Veloster N.

Les premiers essais de conduite ont eu lieu en septembre 2019. La voiture de tourisme à roues arrière motrices et zéro émission, développée spécifiquement pour le règlement ETCR, est équipée d’une batterie de 798 volts de Williams Advanced Engineering située dans le plancher de la voiture et d’une suspension arrière à double triangle.

Hyundai Motorsport – La prochaine étape de l’ETCR.

Le châssis se distingue ainsi de toutes les voitures de course précédentes de Hyundai Motorsport. Le Veloster N ETCR offre une puissance de pointe de 500 kW (environ 680 ch) et une puissance continue de 300 kW. L’entraînement se compose de quatre moteurs – deux par roue arrière – reliés à une boîte de vitesses à rapport unique.

En développant une voiture de tourisme à zéro émission comme le Veloster N ETCR, l’entreprise démontre la viabilité des véhicules électriques à haute performance et la possibilité d’associer durabilité et sport automobile. D’ici 2025, Hyundai Motor prévoit de dominer le marché mondial de la mobilité électrique avec 560 000 véhicules électriques à batterie vendus.

Le Hyundai KONA électrique est particulièrement populaire. Le premier SUV électrique à batterie du segment B garantit jusqu’à 484 kilomètres d’autonomie WLTP et peut être rechargé à 80 % en moins d’une heure dans une station de recharge rapide.

« L’ETCR sert de banc d’essai pour les futurs modèles de mobilité de Hyundai. Avec le Veloster N ETCR, nous prouvons comment une technologie de pointe peut être en harmonie avec une mobilité respectueuse de l’environnement et nous démontrons la viabilité des véhicules électriques haute performance », a déclaré Till Wartenberg, vice-président et chef de la gestion de la marque N et de la sous-division Motorsport de Hyundai Motor Company.

« Les connaissances et les données que nous recueillons grâce à notre expérience sur le circuit de course constituent la base de l’optimisation et de l’amélioration de nos modèles BEV et FCEV. »

Hyundai développe un générateur d’hydrogène pour recharger les véhicules électriques

En tant que leader mondial de la technologie de l’hydrogène et des piles à combustible, Hyundai continue de renforcer son engagement en faveur d’un avenir durable. L’entreprise s’engage également à rendre l’avenir des véhicules de haute performance et des sports automobiles aussi respectueux de l’environnement que possible.

Dans le cadre de l’ETCR, Hyundai prévoit d’utiliser un générateur d’hydrogène spécialement conçu comme fournisseur d’énergie pour ses voitures de course électriques, dans le but de rendre le processus de la production d’énergie à la fourniture d’énergie aussi durable que possible.

Le générateur d’hydrogène de Hyundai permet une recharge écologique Zoom

Le générateur, qui se compose de deux piles à combustible, produit de manière autonome l’électricité nécessaire aux véhicules électriques. Tout d’abord, le générateur est rempli d’hydrogène comprimé par des réservoirs. Grâce à une réaction chimique dans laquelle l’hydrogène entre en contact avec l’oxygène, le générateur produit une énergie sans émission qui est utilisée pour charger les voitures de course électriques à batterie.

Le générateur Hyundai permet la recharge simultanée de deux véhicules électriques. Il offre une capacité de charge rapide ainsi que des niveaux de bruit considérablement réduits par rapport à un générateur diesel. Au-delà de l’e-racing, il existe un certain nombre d’applications potentielles pour le générateur Hyundai alimenté à l’hydrogène, comme l’utilisation lors de festivals, sur des sites de construction et dans des situations de crise.

 » Il est important pour Hyundai de toujours avoir une vision globale de la mobilité zéro émission. Avec des solutions telles que le générateur d’hydrogène, nous sommes en mesure non seulement de recharger les véhicules sans émissions, mais aussi de garantir que l’électricité est produite sans émissions en utilisant de l’hydrogène vert pour alimenter le générateur », a déclaré Thomas Schemera, vice-président exécutif et directeur du marketing de Hyundai Motor Company.

« Alors que Hyundai s’apprête à devenir un fournisseur de solutions de mobilité intelligentes, nous développerons davantage de concepts à émissions nulles pour divers secteurs. »

Hyundai ouvre la voie à la technologie des piles à combustible

Hyundai est un pionnier de la technologie des piles à combustible et propose avec le SUV à pile à combustible Hyundai NEXO (consommation d’hydrogène en kg H2/100 km : urbain 0,77, extra-urbain 0,89, combiné : 0,84 ; émissions de CO2 en g/km combiné : 0) déjà la deuxième génération d’un véhicule de série doté de cette technologie de propulsion innovante et écologique sur le marché.

La Hyundai i30 N TCR a remporté de nombreuses courses et championnats dans le monde entier.

Le NEXO peut parcourir jusqu’à 750 kilomètres d’affilée selon la norme de consommation NEDC, en ne produisant que de la vapeur d’eau comme émission. Le premier véhicule de série au monde doté de cette technologie, le Hyundai ix35 Fuel Cell, a été lancé en 2013. Hyundai est actuellement le seul constructeur à proposer tous les principaux systèmes de propulsion alternatifs en série : Propulsion électrique, hybride, hybride rechargeable et pile à combustible.

Chiffres sur la consommation de carburant et les émissions :

La nouvelle Hyundai i20 N n’a pas encore été homologuée pour le marché allemand et le véhicule n’est pas encore en vente.

Consommation de carburant en l/100 km pour la Hyundai i30 N Performance actuelle : urbaine 10,2 ; extra-urbaine 6,3 ; mixte 7,7 ; émissions de CO2 en g/km en mixte : 176 ; classe d’efficacité CO2 : E.

Consommation de carburant en l/100 km pour la Hyundai i30 Fastback N Performance actuelle : urbaine 10,2 ; extra-urbaine 6,3 ; mixte 7,7 ; émissions de CO2 en g/km en mixte : 176 ; classe d’efficacité CO2 : E.

Consommation d’électricité en kWh/100 km pour le Hyundai KONA Electric : combiné 14,7-14,3 ; émissions de CO2 en g/km combiné : 0 ; classe d’efficacité CO2 : A+.

Consommation d’hydrogène en kg H2/100 km pour le Hyundai NEXO : urbain 0,77, extra-urbain 0,89, combiné : 0,84 ; émissions de CO2 en g/km combiné : 0 ; classe d’efficacité CO2 : A+.

Consommation d’hydrogène en kg H2/100 km pour le Hyundai ix35 Fuel Cell : urbain 0,89, extra-urbain 0,99, combiné 0,95 ; émissions de CO2 en g/km combiné : 0 ; classe d’efficacité CO2 : A+.

Les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 indiquées ont été déterminées selon la procédure WLTP prescrite et converties en valeurs NEDC le cas échéant.

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