(RacingNews.fr) – En raison de la Balance of Performance (BoP) – le rapprochement voulu de différentes voitures de course – et de l’étroitesse du règlement, la question se pose de savoir comment les constructeurs de bolides TCR tentent de faire la différence lors du développement. Benjamin Leuchter connaît le processus mis en place chez Volkswagen et le compare au développement dans la catégorie GT3.
© WTCR
Benjamin Leuchter explique le développement des voitures TCR
Zoom
« On peut toujours améliorer quelque chose, le développement ne s’arrête jamais », explique le pilote de course de Duisburg à ‘RacingNews.fr’. « Cela va toujours plus loin. Si l’on regarde la Golf, ou plutôt les voitures VAG [Volkswagen, Audi, Cupra nutzen alle dieselbe Basis]elles sont issues d’une voiture de coupe ».
Selon Leuchter, de nombreuses pièces de série sont utilisées. Dans le cas d’une Golf, ce sont environ 65 pour cent des pièces de série qui constituent la voiture de course, selon le jeune homme de 31 ans. Cependant, les voitures TCR de deuxième ou troisième génération sont de pures voitures de course, qui ont beaucoup de « pièces de sport automobile intégrées ». Leuchter déclare : « Dans ce cas, cela devient naturellement difficile pour nous avec une voiture basée sur la série ».
« Ne veut pas construire une voiture TC1 »
« La technique de course est toujours différente de la technique de série absolue », analyse le pilote WTCR. « Il y a des points d’amélioration chez nous, que nous allons bien sûr aborder. En fin de compte, la question est toujours la suivante : jusqu’à quel point la BoP nous régule-t-elle vers le bas ? » Leuchter plaide néanmoins pour que les voitures TCR restent à l’avenir proches de la série.
WTCR
Leuchter croit aux améliorations de la Golf GTI TCR Zoom
« Nous ne voulons pas aller trop loin et construire une voiture TC1 comme autrefois dans le WTCC », prévient Leuchter. « Nous voulons encore avoir des pièces de série dans la voiture, que nous améliorerons de manière à être compétitifs en compétition ».
Dans la catégorie GT3, on parle souvent d’une plus grande fenêtre de travail et d’une meilleure conduite lors du développement. A la question de savoir si les améliorations apportées au bolide TCR devraient avoir les mêmes effets, il répond : « Absolument. Tu as raison d’en parler : La fenêtre de travail de notre voiture est assez petite. Nous devons l’élargir et nous allons l’améliorer, j’en suis très sûr ».
Le sport client important dans le développement
En outre, selon Leuchter, il est important de prendre en compte le sport client dans le développement. « La Golf s’est révélée extrêmement adaptée à l’endurance et a gagné plusieurs courses d’endurance », dit-il. « Nous voulons bien sûr conserver cela. En même temps, nous voulons donner aux équipes de clients une voiture qui soit facile à manier ».
C’est pourquoi la fenêtre de travail est si importante lors de l’optimisation d’un bolide TCR. Leuchter explique : « Nous voulons que les équipes aient plus de facilité à régler la voiture et qu’elles arrivent plus rapidement à un bon niveau avec le set-up de base. Nous avons travaillé très intensivement sur ce point et je suis heureux de pouvoir dire que nous avons fait de grands progrès ».
Leuchter, qui parle d’un « secret d’entreprise », ne veut pas révéler comment Volkswagen a atteint ces objectifs. Cependant, il explique que le châssis de la Golf a été optimisé pour offrir une meilleure fenêtre de travail. De plus, la nouvelle voiture serait plus « on point » que l’ancienne version TCR.
La date de présentation de la nouvelle Golf GTI TCR n’est pas encore connue, car seule la version routière sera présentée.
