L’immense forme d’Aston Martin en début de saison 2023 s’est effondrée. Tout dépend donc de la capacité de l’entreprise à comprendre, récupérer et développer les performances perdues au cours de la saison dernière.
Comme c’est devenu la norme lors de ces lancements, commençons par examiner les poutrelles latérales : Aston, tout comme il l’a fait avec le concept de sidepods de type gulley d’Alpine la saison dernière, a pris les bases d’une idée et en a présenté un exemple beaucoup plus extrême.
En l’occurrence, il s’agit du design de l’entrée d’air du sidepod, car Aston a clairement recueilli des informations supplémentaires sur le design de l’entrée d’air de Red Bull, qui a lui-même connu une phase de transformation la saison dernière, et a incorporé une version radicale de son propre design dans la section avant du sidepod de l’AMR24.
Comparaison des entrées d’air des AMR23 (à gauche) et AMR24 (à droite)
Photo par : Aston Martin
L’équipe s’était déjà inspirée de ce qu’elle avait vu sur la RB18 avec la voiture de l’année dernière, mais en incorporant la lèvre inférieure allongée dans un design plus conventionnel en forme de cerceau.
Mais pour 2024, le sidepod présente une lèvre inférieure beaucoup plus allongée qui repose haut sur le châssis par rapport à une conception conventionnelle, ce qui non seulement élargit la contre-dépouille du sidepod, mais ajoute également une certaine protection pour l’air circulant dans l’entrée contre le sillage turbulent généré par le pneu à l’avant.
Le panneau allongé permet de reculer l’entrée d’air et est plus grand que la projection avant ne le laisse penser, surtout au point le plus extérieur, car la carrosserie a été pincée au niveau de l’épaulement.
Aston Martin AMR24
Photo par : Aston Martin Racing
Par la suite, le concept global du sidepod n’est pas radicalement différent de celui de l’année dernière. Mais il est clair que la forme a été soigneusement optimisée non seulement en tenant compte des composants internes, mais aussi pour tirer pleinement parti de la connexion aérodynamique avec le plancher et ses composants auxiliaires.
Cela inclut l’approche plus profonde adoptée avec l’AMR23, puisque le design de son successeur est conscient de son point de départ et de la façon dont il se faufile à l’arrière de la voiture jusqu’à la région de la bouteille de coke.
C’est ici que nous trouvons un autre des changements apportés à la composition de l’AMR24, même s’ils ont été imposés par Mercedes, à qui elle achète la boîte de vitesses et la suspension arrière, puisqu’elle est passée d’une disposition à biellettes à une disposition à biellettes à poussoirs.
Aston Martin AMR24
Photo par : Aston Martin Racing
Évidemment, cela a des ramifications en termes d’emballage de la voiture, avec les éléments de suspension intérieurs maintenant montés plus haut, ce qui, à son tour, nécessitera une reconfiguration de l’échappement et du refroidissement.
À cet égard, la sortie du capot moteur et la carrosserie qui y mène, montrées dans les rendus, ont été modifiées par rapport à la façon dont l’équipe a terminé la saison. Mais il s’agit d’une configuration que l’équipe a déjà utilisée, avec une autre goulotte créée de part et d’autre de la colonne vertébrale du capot moteur pour faciliter le contrôle du flux.
Le passage à une suspension à tige de poussée présente des inconvénients, notamment le poids du système qui se trouve désormais en position plus élevée, mais il présente aussi des avantages aérodynamiques. Un passage plus dégagé est créé au-dessus du plancher, tandis que des géométries qui n’auraient pas été possibles dans la zone du diffuseur avec une suspension à biellette sont désormais viables.
Aston Martin AMR24
Photo par : Aston Martin
À l’avant de la voiture, la disposition à biellettes est conservée, bien que quelques changements subtils aient été apportés à la suspension et aux carénages associés afin de maximiser leur avantage aérodynamique et de fournir le lien nécessaire entre l’aile avant, le plancher et la région des longerons.
L’équipe est également revenue à une disposition plus courte du nez, avec l’extrémité montée sur le deuxième élément, comme en 2022, plutôt que sur le plan principal, comme c’était le cas avec l’AMR23. Cela modifie considérablement le corps du nez, bien que la forme générale soit sensiblement la même que celle du challenger de l’année dernière.
Mais la position de l’extrémité a clairement une incidence sur sa relation avec le plan principal, non seulement d’un point de vue structurel mais aussi d’un point de vue aérodynamique, une caractéristique partagée avec la façon dont les autres éléments de l’aile avant sont reliés au côté du nez.
En ce qui concerne le reste de l’aile avant, il semble qu’Aston continue là où il s’est arrêté en 2023, avec les segments extérieurs des volets utilisés comme moyen d’évacuer le flux d’air en conjonction avec la géométrie de la plaque d’extrémité.
Il en va de même pour le bord du plancher, qui présente une aile de bord similaire à celle utilisée dans les dernières étapes de 2023, bien qu’optimisée pour s’adapter aux géométries actuelles du plancher qui l’entoure.
Lance Stroll, Aston Martin AMR24
Photo par : Aston Martin
Non montrée dans le rendu, mais vue sur la voiture pendant le shakedown, l’équipe a continué à développer la solution de section de pointe semi-détachée pour l’aileron arrière que nous avons vu pour la première fois lors de la clôture de la saison, à Abu Dhabi.
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